UF 1000
Skrót: UF1
Napęd: Silnik z przodu, napęd na koła przednie
Silnik: 1.0 litrowa rzędowa 4
Moc: 55 KM przy 5589 obr/min
Moment: 88 Nm przy 3009 obr/min
Masa: 600 kg
Stosunek mocy do masy: 93 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 59.9: 40.1
Zbiornik paliwa: 35 L
Samochód o najmniejszej mocy w grze, ale nie można powiedzieć, że nie daje zabawy. Z uwagi na parametry, bliskie wyścigi będą się rozgrywać przy używaniu tego samochodu. Naturalnie nie jest on dobry na długie trasy.
Wskazówka: Sztywniejsze sprężyny niż standardowe, by zrekompensować brak stabilizatorów, pomoże to również przy rozgrzewaniu opon. Napompuj również mocno tylne opony, w innym przypadku zobaczysz, co znaczy nadmiar podsterowności.
RaceAbout
Skrót: RAC
Napęd: Silnik w położeniu centralnym, napęd na koła tylne
Silnik: 2.0 litrowa doładowana rzędowa 4
Moc: 245 KM przy 5879 obr/min
Moment: 360 Nm przy 3500 obr/min
Masa: 800 kg
Stosunek mocy do masy: 311 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 40.0: 60.0
Zbiornik paliwa: 42 L
Naprawdę ekscytujący prototyp samochodu sportowego z Finlandii napędzanego montowanym w centralnym położeniu doładowanym silnikiem od Saab’a. Cieżki do prowadzenia na krawędzi przyczepności. Zapraszamy na stronę tego projektu.
Wskazówka: Brak tylnego stabilizatora powoduje pewną niewygodę w ustawieniach. Nie powoduj zbyt dużej podsterowności ustawiając sprężyny. Nie ma też co przesadzać z przednim stabilizatorem. Zestrój zawieszenie odpowiednio miękko.
FZ50
Skrót: FZ5
Napęd: Silnik z tyłu, napęd na koła tylne
Silnik: 3.6 litrowy 6 cylindrowy bokser
Moc: 360 KM przy 7588 obr/min
Moment: 392 Nm przy 5019 obr/min
Masa: 1379 kg
Stosunek mocy do masy: 265 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 38.0: 62.0
Zbiornik paliwa: 90 L
Najszybszy samochód drogowy dostępny w LFS. Jego duża masa, moc i spory rozkład masy na tył czyni go raczej wyzwaniem, niż spokojnie prowadzącym się pojazdem. Więc bierz go, pozwól oponom zerwać przyczepność i zapiszczeć.
Wskazówka: Jednakże nie potrzebujesz tu, aż takiej podsterowności. Mocne hamowanie silnikiem jest tutaj istotne. Należy więc odpowiednio ustawić dyferencjał, ciasno przy hamowaniu, aby pozwolić auto na nadsterowność i przesunąć do przodu balans hamulców, by zachować większą stabilność na dohamowaniach.
XF GTR
Skrót: XFR
Napęd: Silnik z przodu, napęd na koła przednie
Silnik: 2.0 litrowa rzędowa 4
Moc: 240 KM przy 7242 obr/min
Moment: 270 Nm przy 5178 obr/min
Masa: 836 kg
Stosunek mocy do masy: 292 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 62.3:37.7
Zbiornik paliwa: 70 L
Weź tego lubianego przez wszystkich hatchback’a, dorzuć mu slicki, rozdmuchaj silnik do 2 litrów, wyrzuć trochę gratów, odziej w sportowe nadwozie i tak będzie wyglądało to auto, jak skończysz. Najmocniejszy przednio-napędowy samochód w LFS. Dzięki niemu poznasz nowe znaczenie słowa silna podsterowność. Jazda nim wymaga delikatności i wyczucia. Jest to główny przeciwnik UF GTR’a.
Wskazówka: Zerwanie przyczepności w wyniku zbyt dużej mocy na przednią oś jest koszmarem. Aby tego uniknąć zastosuj miękkie zawieszenie, zblokuj dyferencjał, jak tylko możesz przy napędzie, a przy hamowaniu postaw na kontrolowaną nadsterowność. Zachowaj zerową zbieżność z przodu i niskie ciśnienie w tych oponach. Rozgrzejesz w ten sposób łatwiej opony i uzyskasz większą przyczepność.
UF GTR
Skrót: UFR
Napęd: Silnik z przodu, napęd na koła przednie
Silnik: 1.4 litrowa rzędowa 4
Moc: 180 KM przy 7242 obr/min
Moment: 178 Nm przy 5178 obr/min
Masa: 600 kg
Stosunek mocy do masy: 304 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 64.6:35.4
Zbiornik paliwa: 60 L
Ponieważ ma on mniej mocy niż jego przeciwnik XF GTR, ma on również mniejszą masę własną. Na krętych torach po prostu połknie XF GTR ( i kilka kompletów opon przy okazji 
), straci jednak na prostych. Również wymaga płynnej jazdy. I kto powiedział, że Mini są nudne?
Wskazówka: Zobacz tą z XF GTR’a.
FXO GTR
Skrót: FXR
Napęd: Silnik umieszczony z przodu, napęd na wszystkie koła
Silnik: 2.0 litrowy doładowany 4 cylindrowy bokser
Moc: 490 KM przy 6278 obr/min
Moment: 627 Nm przy 4782 obr/min
Masa: 1120 kg
Stosunek mocy do masy: 445 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 57.5:42.5
Zbiornik paliwa: 100 L
FXO GTR jest najłatwiejszym z naszej trójki GTR’ów. Wszystko dzięki stabilnemu prowadzeniu i napędowi na wszystkie koła. Niestety jest on również najwolniejszy na pojedynczym okrążeniu. W rękach doświadczonego zawodnika będziesz triumfował w prawie wszystkich zakrętach, jednak nawet najlepszy kierowca tego pojazdu nie dogoni w sprintach równie dobrze prowadzonych FZ50 GTR czy XR GTR. W dłuższych wyścigach samochody te są bardziej zbalansowane, FXO GTR ma swoją przewagę w dziedzinie opon i mniejszego zużycia paliwa. Jakkolwiek jest to dobry samochód, aby przyzwyczaić się do tej klasy potężnych pojazdów.
Wskazówka: Potrzebna okaże się lekka nadsterowność i spory moment na tylne koła, aby zachować zbalansowaną temperaturę opon na obu osiach. Dyferencjał po stronie hamowania zachowaj delikatnie zblokowanym, aby lepiej wchodzić w zakręty, co jest przecież główną zaletą tego samochodu.
XR GTR
Skrót: XRR
Napęd: Silnik umieszczony z przodu, napęd na koła tylne
Silnik: 2.0 litrowy doładowany rzędowa 4
Moc: 490 KM przy 6278 obr/min
Moment: 627 Nm przy 4782 obr/min
Masa: 1100 kg
Stosunek mocy do masy: 453 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 55.4:44.6
Zbiornik paliwa: 100 L
Nie jest XR GT Turbo zbyt męskim dla ciebie? Slicki, skrzydła, śmieszna moc i zły wyraz twarzy, ten samochód może to zrobić. Nikt nie wie, co tuningowa dywizja LFS’a zrobiła z turbo sprężarką, aby podwoić moc. Najważniejsze, że zadziałało i za to powinniśmy być dozgonnie wdzięczni. Lubi zjadać FXO GTR na śniadanie, więc uważaj.
Wskazówka: Nie jest potrzebna za duża nadsterowność, użyj poprostu odpowiedniej siły dociskającej dla zachwania stabilności przy dużych prędkościach. Dyfer powinien być raczej zblokowany, abyś mógł przenieść całą moc na drogę. Również wskazane wyższe ciśnienie na tylnych oponach, a mniejsze na przednich.
FZ50 GTR
Skrót: FZR
Napęd: Silnik umieszczony z tyłu, napęd na koła tylne
Silnik: 3.6 litrowy 6 cylindrowy bokser
Moc: 490 KM przy 8106 obr/min
Moment: 503 Nm przy 5267 obr/min
Masa: 1100 kg
Stosunek mocy do masy: 452 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 35.3:64.7
Zbiornik paliwa: 100 L
Tak się dzieje, gdy nie całkiem normalna osoba patrzy na FZ50 i mówi: „Hmm, ładnie, ale przydałoby się więcej mocy”, dokładnie 130 KM więcej. Tak, jak w XR GTR, dołożone zostały slicki, docisk, wspaniały widok i lekka dieta. Nie jest to samochód dla osób ze słabym sercem. Od pierwszego momentu, kiedy się nim przejedziesz pokaże ci swoje pazurki.
Wskazówka: Zobacz podpowiedź przy XR GTR.
Formula XR
Skrót: FOX
Napęd: Silnik umieszczony centralnie, napęd na koła tylne
Silnik: 2.0 litrowa rzędowa 4
Moc: 190 KM przy 7032 obr/min
Moment: 221 Nm przy 4964 obr/min
Masa: 490 kg
Stosunek mocy do masy: 395 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 45.0:55.0
Zbiornik paliwa: 38 L
Model bazowany na Formule Renault 2000, jest to dobry wstęp do samochodów posiadających specjalny docisk. Relatywnie mała moc z silnika pozwala na łatwe prowadzenie. Niesamowicie dobra zabawa na krętych torach.
Wskazówka: Dopasuj odpowiednio docisk, aby zachować stabilny tył przy większych prędkościach. Z powodu małej mocy najlepiej jest jednak pozostać przy względnie niskich wartościach na większości tras.
Formula V8
Skrót: FO8
Napęd: Silnik umieszczony centralnie, napęd na koła tylne
Silnik: 3.0 litrowa widlasta 8
Moc: 450 KM przy 9063 obr/min
Moment: 385 Nm przy 7424 obr/min
Masa: 600 kg
Stosunek mocy do masy: 761 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 45.0:55.0
Zbiornik paliwa: 125 L
Model bazowany na Formule 3000, drugi najszybszy w grze, ale najtrudniejszy w prowadzeniu. Raz porządnie opanowany odwdzięcza się kierowcy. Nie jest to pojazd Formuły 1, ale niech nie pozwoli ci to myśleć, że nie jest to wspaniały samochód. Wystarczy spojrzeć na stosunek mocy do masy! Ma cudowne przyspieszenie, przeciążenia sięgają rzędu 3G, a hamulce sprawiają, że zatrzymuje się równie niewiarygodnie szybko. Jeśli masz jaja, wsiadaj i ruszaj.
Wskazówka: Jak w FOX’ie, tu również nie potrzebujesz za dużej nadsterowności. Dostosuj tylko docisk na tył. Duże ciśnienie na kołach również się tutaj sprawdzi.
BMW Sauber F1
Skrót: BF1
Napęd: Silnik umieszczony centralnie, napęd na koła tylne
Silnik: 2.4 litrowa widlasta 8
Moc: 720 KM przy 19076 obr/min
Moment: 284 Nm przy 16817 obr/min
Masa: 530 kg
Stosunek mocy do masy: 1378 KM/tonę
Rozkład masy (przód/tył): 46.3:53.7
Zbiornik paliwa: 95 L
Prawdziwy model BMW Sauber F1.06. Niesamowicie szybki na każdej trasie. Będziesz musiał jechać naprawdę na krawędzi, aby wyciągnąć z niego wszystko. Przy wchodzeniu w zakręty nie musisz używać wyszukanych technik, elektronika zrobi to za ciebie szybciej.
Wskazówka: Wskazane sztywne zawieszenie, opony same wystarczająco się odkształcają. Oznacza to, że możesz śmiało użyć sztywnego stabilizatora i nie ucierpi na tym sterowność. Potrzebne okażą się również duże kąty skrzydeł, aby zwiększyć przyczepność i móc użyć tej całej ogromnej mocy drzemiącej w silniku. Kontrola trakcji jest również pomocna, abyś nie przesadzał przy zbyt energicznej zabawie. 4% to wartość odpowiednia dla początkujących, im będziesz się pewniej czuł tym wyżej możesz pójść. Hardcore’owi gracze w ogóle tego nie używają.
